引論：我們?yōu)槟砹?篇試論公路施工工藝質(zhì)量管理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。

1、工程概況

金昌至永昌段為《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃的國道G570線，是金昌市與周邊省市的重要連接線，實施本項目對加快金昌市城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟社會全面發(fā)展具有重要的作用。金水一級公路一期工程主線起點位于金昌市，順接二期工程終點，位于金昌縣五里沙溝村橋頭，縣城規(guī)劃邊界外圍。河西堡鎮(zhèn)支線起點位于河雅路河西堡隘門村，終點位于河西堡鎮(zhèn)金砂大道。項目將甘肅省金昌市金川區(qū)作為直接影響區(qū)，武威市及阿拉善盟作為項目間接影響區(qū)，沿線分布雙灣鎮(zhèn)、河西堡鎮(zhèn)。公路選線時與城鎮(zhèn)規(guī)劃合理銜接，盡量繞避城鎮(zhèn)中心，充分收集與聽取省政府相關(guān)部門的意見，促使項目與當期經(jīng)濟發(fā)展融為一體。

2、工程地質(zhì)狀況

路線布設(shè)于金昌市北側(cè)戈壁與永昌縣平川間，沿線大部分處于山地前沖洪平原，地勢相對開闊平坦。項目最高點海拔為2007.18m，最低點海拔為1432.2m，依據(jù)工程區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)分為構(gòu)造剝蝕中山丘陵地貌區(qū)與沖洪堆積平原地貌。構(gòu)造剝蝕中山丘陵地貌區(qū)主要分布于金昌市區(qū)，沖洪積堆積平原地貌主要分布于項目起點與終點段。具備良好的農(nóng)業(yè)發(fā)展空間[1]。項目屬于河西寒冷氣候帶，主要經(jīng)西部綠洲，河西北部山地，氣候特點冬季寒冷，四季溫差大，蒸發(fā)量大。同時項目屬于干旱區(qū)，沿線河流在暴雨季節(jié)有洪水，僅金川河狹窄河谷有地下水露出地表。受蒸發(fā)影響，礦化度較高。項目研究區(qū)位于河西走廊東部，以龍首山南側(cè)深大斷裂為界，南部為祁連山褶皺帶。沉降帶內(nèi)延伸方向顯示北凸的弧形特征。龍首山為橫亙于工程區(qū)北部的主體山脈，構(gòu)成了龍首山拱段束主體，總構(gòu)造線方向為N55°W，區(qū)域褶皺斷裂發(fā)育，褶皺主要為復(fù)式斜向，顯示了斷裂的繼承性，復(fù)雜的褶皺斷裂構(gòu)造，形成了豐富的礦產(chǎn)資源。沿線主要不良地質(zhì)有采空區(qū)與危巖，采空區(qū)主要分布于AK103+806—826段，AK104+050—070段位于下洼子村，地道寬約1.0～1.6m，地段巖層性為沖洪積粉質(zhì)黏土。項目局部路段基巖露出，山坡頂部巖體易產(chǎn)生散落型崩塌，工程特殊性巖體主要為鹽漬土與填土。鹽漬土主要分布于越嶺段K145+800—900段，下穿金川公司鐵路段，局部鹽漲現(xiàn)象明顯。由于鐵路運輸化學(xué)物品，鐵路兩側(cè)礫砂層鹽分膠結(jié)。加之春夏季路基下沉，易造成路肩及邊坡松脹開裂等不良工程地質(zhì)病害。

3、工程項目設(shè)計

結(jié)合沿線地形及現(xiàn)有公路與鐵路布局等情況確定路線設(shè)計原則。設(shè)計應(yīng)符合國家路網(wǎng)規(guī)劃布局要求，重視加強地質(zhì)選線，盡量避開構(gòu)造斷裂等不良地帶。重視生態(tài)環(huán)境保護，盡量避免大填大挖從而減少對環(huán)境的影響。靈活運用不同線形要素，使指標大小均衡，按照運行速度對路線平縱面線形進行優(yōu)化調(diào)整。確定平面路線位時應(yīng)盡量使填挖平衡。沿河布線盡量避免占用河道。AK103+800舊路拓寬改造段路線沿現(xiàn)有S212線進行改造，沿線主要受制因素為道路兩側(cè)成材樹木，由于金昌地區(qū)降水量少、蒸發(fā)量大、種植成本高，設(shè)計本著環(huán)保原則保存現(xiàn)有公路兩側(cè)行道數(shù)目[2]。根據(jù)項目地形、不良地質(zhì)分布、溝道防洪要求等綜合控制因素，確定縱斷面設(shè)計原則，項目大部分路段利用舊路進行加寬，應(yīng)注意合理確定交叉數(shù)量，保證平交口總評與主線合理銜接，重點控制橋頭路基填土高度。根據(jù)項目路基所處不同地貌單元、各路段地形特征、地下水活動等工程地質(zhì)條件，結(jié)合國內(nèi)類似工程經(jīng)驗，確定合理的坡率與斷面形式?？紤]城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，結(jié)合現(xiàn)有道路標高確定項目豎向標高，路基防護堅持以防為主、造型美觀及與環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則。盡量避免高填深挖路基，填方高度超20m則必須與橋梁進行全面比較后確定最佳方案。

4、公路工程施工質(zhì)量管理

4.1設(shè)計階段的控制

目前，各省市加快了公路建設(shè)的步伐，但設(shè)計任務(wù)僅局限于少數(shù)設(shè)計單位，設(shè)計院雖加強了設(shè)計工作的后期服務(wù)，但設(shè)計階段的質(zhì)量控制收效不大，因此需強有力的社會法律制度進行保障。為提高設(shè)計質(zhì)量并將設(shè)計推向市場，不僅對設(shè)計進行了招標，還了《工程勘察設(shè)計招投標管理方法》并配套《公路工程勘察設(shè)計招標預(yù)審文件范本》。設(shè)計階段考慮不周可能會在施工中產(chǎn)生質(zhì)量問題，因此有必要對設(shè)計階段進行監(jiān)理以降低投資并發(fā)揮投資效益。設(shè)計階段開始前，設(shè)計監(jiān)理應(yīng)根據(jù)設(shè)計任務(wù)書規(guī)定標準，在《設(shè)計綱要》中明確提出設(shè)計原則要求，通過編制設(shè)計招標文件與組織評標工作，向建設(shè)單位推薦優(yōu)秀方案。

4.2項目實施前的管理

招投標制是實現(xiàn)項目法人責任的重要保證，有利于促進承包企業(yè)提高履約率。目前招投標未嚴格執(zhí)行管理辦法，部分項目招投標沒有透明度且存在腐敗行為。少數(shù)項目業(yè)主招標隨意性大，招標的范圍不夠，主要局限于施工招標，材料招標基本沒有公開進行[3]。規(guī)范招投標行為是加強公路工程項目質(zhì)量控制的有力措施，因此必須遵循公平公正的原則。規(guī)范工程招投標應(yīng)加大招投標范圍，嚴格招投標程序，在招投標中合理確定標價。工程施工中，質(zhì)量、費用與工期相互聯(lián)系并相互制約。招標主體必須根據(jù)工程實際情況合理控制速度，避免因周期短在下一階段出現(xiàn)重大設(shè)計變更的問題。

4.3工程施工階段的管理

目前公路工程建設(shè)規(guī)模不斷擴大，工程項目質(zhì)量要求等級更高，工程項目建設(shè)周期延長，高等級公路工程項目中一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故將會為國家?guī)砭薮蟮膿p失。因此質(zhì)量管理控制不能僅限于施工階段的管理，必須從施工及營運全過程進行質(zhì)量控制。公路工程項目全過程質(zhì)量控制是對工程質(zhì)量形成各階段實施質(zhì)量控制，可研階段的質(zhì)量控制與事先控制主要在于業(yè)主選擇能嚴格評估可研成果的咨詢機構(gòu)，通過對可研實行招標制度實現(xiàn)控制目標。事中控制是做好可研工作中的質(zhì)量監(jiān)管，事中控制可借助業(yè)主或監(jiān)理公司加強對可研人員的直接監(jiān)管，事后控制重點是做好可公開評估，通過外聘質(zhì)檢機構(gòu)進行質(zhì)量把關(guān)。施工階段的事先控制工作重點包括確保招投標項目由符合要求的施工單位承接，保證符合標準的原材料按時進場，提高招投標的透明度等。其中，招投標工作不規(guī)范主要原因由于業(yè)主行為不規(guī)范導(dǎo)致，因此需要通過完善法規(guī)制度對公路建設(shè)競爭主體進行管理。對原材料的質(zhì)量控制需引入競爭機制，對監(jiān)理單位的管理必須借助嚴格的招投標及組織管理方式進行不斷改進。施工階段的事中控制主要是要求監(jiān)理工程師嚴格執(zhí)行合同任務(wù)，對重點工序與隱蔽工程進行檢查監(jiān)督，利用計量支付權(quán)增強監(jiān)管效果。施工階段事后管理主要針對施工成果進行檢查?？偟膩碚f，施工階段質(zhì)量控制應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，推行業(yè)主招投標并推進行業(yè)自身發(fā)展。

5、結(jié)語

本文根據(jù)公路工程質(zhì)量形成過程及其質(zhì)量控制特點，分析項目實施中各階段質(zhì)量控制要點，對工程項目質(zhì)量控制進行實證研究，提出現(xiàn)階段加強公路工程項目質(zhì)量控制的措施。結(jié)論證實，公路工程項目質(zhì)量問題形成主要原因是項目實施中存在很多不規(guī)范行為，如輕視建設(shè)前期工作，為后續(xù)勘察設(shè)計帶來困難。有關(guān)公路工程質(zhì)量管理法規(guī)體系不完善，必須通過法律、經(jīng)濟、社會監(jiān)督等手段加強政府的質(zhì)量管理。同時要保證設(shè)計成果質(zhì)量，嚴格管理監(jiān)理單位的招投標工作，加強施工企業(yè)的自身管理，保證公路工程項目施工各階段的合理工期。

參考文獻：[1]趙樹楠.高速公路路基施工中沖擊碾壓工藝及質(zhì)量控制[J].交通世界，2017（23）：62-63.[2]李斯.中川至永登公路工程項目質(zhì)量管理研究[D].南寧：廣西大學(xué)，2017.[3]楊江麗，張龍.大山包一級公路路基96區(qū)施工質(zhì)量過程控制研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017，13（4）：123-126.

作者：李建奪；作者單位：中海外交通建設(shè)有限公司