引論：我們?yōu)槟砹?篇南京地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)的視知覺心理范文，供您借鑒以豐富您的創(chuàng)作。它們是您寫作時(shí)的寶貴資源，期望它們能夠激發(fā)您的創(chuàng)作靈感，讓您的文章更具深度。
南京地鐵客運(yùn)量大、速度快、污染小，為南京人民創(chuàng)造了一種新型的公共空間體驗(yàn)。地鐵空間作為特殊的公共空間具有超大人流量、環(huán)境嘈雜且單調(diào)、空氣質(zhì)量差、空間沉悶等特點(diǎn)，所以需要特殊的視覺環(huán)境改善這些問題。導(dǎo)視系統(tǒng)作為視覺環(huán)境重要組成部分，能夠起到調(diào)節(jié)乘客乘車過程中的心理問題，緩解乘車時(shí)產(chǎn)生的不良情緒。
1.地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)的功能性
1．1地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)的作用
導(dǎo)視系統(tǒng)的研究涉及視覺傳達(dá)和環(huán)境設(shè)計(jì)兩個(gè)領(lǐng)域，兩者彼此交叉又相互獨(dú)立。導(dǎo)視系統(tǒng)的定義主要包括兩個(gè)方面，一個(gè)是狹義上的另一個(gè)是廣義上的。從狹義上定義，一是指用來表明方向、區(qū)域的圖形符號(hào);二是指符號(hào)在環(huán)境空間中的表現(xiàn)方式;從廣義上定義，可以用“大導(dǎo)向”的視野來觀察社會(huì)，是把一切用來傳達(dá)空間概念的視覺符號(hào)和表現(xiàn)形式都看作是導(dǎo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。因此，導(dǎo)視系統(tǒng)也可以是文字、圖案、雕塑、建筑等，沒有特定的形式。地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)的首要任務(wù)是為乘客提供指向服務(wù)，也就是向乘客供給他們乘車過程中所需的各種導(dǎo)向識(shí)別信息，在某種程度上，導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布置其實(shí)就是地鐵空間人流組織的反應(yīng)。地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)首先要考慮使用者的行為特點(diǎn)，以此為基礎(chǔ)，再結(jié)合地鐵空間的具體環(huán)境，最終實(shí)現(xiàn)較合理的乘客流向。
1．2地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)的重要性
地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)具有雙面性:一方面它作為導(dǎo)向系統(tǒng)，具備公共交通指令標(biāo)識(shí)的一般作用，如說明車站以及道路燈;另一個(gè)方面它作為公共環(huán)境設(shè)計(jì)中的一部分，起到一定的公共行為引導(dǎo)作用。地鐵空間的客觀要求是希望盡量減少乘客在空間中的無效停留時(shí)間，使乘客能夠做到快速高效移動(dòng)，因此一套性能優(yōu)異、設(shè)計(jì)科學(xué)、人文藝術(shù)等綜合品質(zhì)較高的導(dǎo)視系統(tǒng)對(duì)地鐵空間交通功能的發(fā)揮具有舉足輕重的作用。導(dǎo)視系統(tǒng)的研究不僅僅是信號(hào)、標(biāo)志、說明、指示，它還注重人的心理感受和生理感受以及對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象的整體性營(yíng)造。人性化的導(dǎo)視會(huì)使人產(chǎn)生一種由衷的親切感，所以在空間中如何設(shè)置導(dǎo)視的位置格外重要。地鐵空間中導(dǎo)視主要分布在進(jìn)站處、換乘處、出站處，由于換乘處與出站處是人流分流的主要過程，所以這兩部分的導(dǎo)視需要合理設(shè)置。合理的導(dǎo)視設(shè)置，保障了乘客順利進(jìn)站、換乘、出站。不同級(jí)別的導(dǎo)視為乘客提供不同方向的指引和不同位置的定位，方便乘客順利到達(dá)目的地。本論文研究的南京地鐵2號(hào)線孝陵衛(wèi)站點(diǎn)入口處導(dǎo)視，從乘客一進(jìn)入地鐵站就會(huì)有清晰的導(dǎo)視信息指引乘客順利進(jìn)站;站點(diǎn)乘客等候區(qū)域?qū)б暎鞔_指示各站點(diǎn)的信息以及當(dāng)前乘客所在方位，方便乘客及時(shí)定位;出口導(dǎo)視，清晰指示各出口所能到達(dá)的目的地，使乘客有目的性地選擇出口，順利到達(dá)目的地，完成整個(gè)乘車過程。
2.地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)的視知覺性
視知覺屬于知覺范疇，是對(duì)于事物的各個(gè)不同特征———形狀、色彩、光線、空間、張力等要素的整體性把握。正如著名心理學(xué)家格列高里所說:“對(duì)物體的視覺包含了許多信息來源。這種經(jīng)驗(yàn)不限于視覺，可能還包括其他感覺，例如觸覺、味覺、嗅覺，或者還有溫度覺或痛覺”。視知覺過程包含著過去，而人的感知能力一部分來自先天的功能，另一部分則來自生活的體驗(yàn)和積累，視知覺所感受到的不僅僅是眼前所見的信息，還有過去積累的信息參與的影響。它也可以把不的變成的。格式塔心理學(xué)家做過這樣一個(gè)試驗(yàn):讓人們觀看在紙上出現(xiàn)的四個(gè)支點(diǎn)，人們都會(huì)把它識(shí)別成一個(gè)簡(jiǎn)單的方形或圓形，而沒有識(shí)別成為其它復(fù)雜的圖形，這就不難體會(huì)為什么在藝術(shù)設(shè)計(jì)中常常把自然形態(tài)變化為幾何圖案的形式處理了。視知覺的研究對(duì)象不僅僅是簡(jiǎn)單的人或物而是人與物之間的視覺關(guān)系如圖1所示。在設(shè)計(jì)的范疇內(nèi)，一個(gè)完整的視覺傳達(dá)過程，首先是由人出發(fā)，再作用于物，通過物再作用于人。傳達(dá)者的目的是要讓接受者感知他要傳達(dá)的信息或情感，而其他的手段是通過接受者可以獲取的視覺元素進(jìn)行表達(dá)，并最終以物的形式為載體讓接受者感知。根據(jù)這種視知覺理論，我們對(duì)南京地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)研研究，發(fā)現(xiàn)人在失去環(huán)境參照物的地下空間只能依賴導(dǎo)視去定位、定向，有序規(guī)范化的導(dǎo)視系統(tǒng)會(huì)緩解乘客在整個(gè)乘車過程中產(chǎn)生的生理、心理上的不良感受。
2．1信息易讀性
乘客乘坐地鐵前，需要經(jīng)過兩個(gè)方面的思考，一個(gè)是需要知道自己在哪個(gè)站點(diǎn)乘車如何走比較合理;另一個(gè)是要知道自己目的地在哪里，需要從哪個(gè)出口出，為了快速得到這兩個(gè)較為的信息，乘客需要導(dǎo)視系統(tǒng)的指引，協(xié)助他們順利完成進(jìn)站、等候、出站的心理思考過程。這是一個(gè)經(jīng)過大腦短暫思考需要快速做出判斷的過程，所以對(duì)于這樣的空間，導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求比較高。文字、圖形、背景的設(shè)計(jì)需要滿足各類人群，使他們都易于理解，能夠一目了然地讀取信息快速做出判斷，明確自己的方位。南京地鐵站3號(hào)線換乘車站的導(dǎo)視牌，較好的體現(xiàn)了信息的易讀性與明確性。地鐵三號(hào)線月臺(tái)周圍的導(dǎo)視牌選用常規(guī)字體，識(shí)別性強(qiáng);圖標(biāo)簡(jiǎn)單易于分辨;文字與圖標(biāo)大小比例適中，整體感覺給人易于讀取信息。出口處的導(dǎo)視牌。內(nèi)容詳細(xì)，排列規(guī)整易于快速獲取信息。
2．2信息視覺性
地鐵是人流量很大的空間，較強(qiáng)的視覺效果可以加強(qiáng)可視性，易于在復(fù)雜的空間中被發(fā)現(xiàn)。在地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師需要針對(duì)乘客在新的空間環(huán)境下產(chǎn)生的新的功能與心理需求，合理利用視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)理論中人性本質(zhì)的傾向性，設(shè)計(jì)符合地鐵空間的導(dǎo)視系統(tǒng)。以下幾個(gè)方面是格式塔心理學(xué)中視知覺性對(duì)地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)的影響。
2．2．1視覺認(rèn)知性人的視覺不但具有觀察外部信息的能力，同時(shí)還具備了對(duì)外部信息的感覺、認(rèn)知、記憶與思考等能力。我們的眼睛無時(shí)無刻不在接收著外部復(fù)雜變化的信息，但人總能正確地做出反應(yīng):選擇、判斷、識(shí)別、辨認(rèn)、記憶等。物體間的相對(duì)距離會(huì)影響我們的認(rèn)知，相互靠近的物體容易被歸為同類;相互遠(yuǎn)離的物體則容易被歸為異類。如何在復(fù)雜的導(dǎo)視信息中快速獲取信息找到自己的位置，并且將同類別的信息直觀展現(xiàn)在自己視線中，減少視覺的凌亂感，主要取決于導(dǎo)視牌中顏色、形狀、大小等設(shè)計(jì)。合理的導(dǎo)視設(shè)計(jì)能為乘客帶去更好的視覺認(rèn)知性。
2．2．2視覺連續(xù)性
在大腦中我們的視覺系統(tǒng)會(huì)有一定的視覺規(guī)律，在視覺系統(tǒng)中我們更傾向于感知連續(xù)的形狀、圖形、文字，而不是只是看到互不相連的邊、線和區(qū)域。在地面方位導(dǎo)視中，人們的視覺視線通常會(huì)將一條直線上的元素看做一個(gè)連續(xù)的整體，而非單純的線段或者圖形。將這種視覺連續(xù)性原理應(yīng)用于導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，讓乘客通過導(dǎo)視的引導(dǎo)感知方向，做出正確的方向判斷，從而實(shí)現(xiàn)順利乘車。
2．2．3視覺對(duì)比性
“簡(jiǎn)化”傾向是人們固有的一種本性傾向。這種“簡(jiǎn)化”與通常所說的“簡(jiǎn)單”不同，這是人的一種潛在本能，是人們認(rèn)識(shí)事物時(shí)不管什么情形都會(huì)下意識(shí)去做出的本能反應(yīng)，是人特有的一種視覺心理傾向。具體是指我們?cè)谟^察物體時(shí)經(jīng)常會(huì)選擇視覺形態(tài)最為突出的部分作為我們視覺關(guān)注的焦點(diǎn)，從而忽略甚至刪除其余部分的次要信息。在視覺環(huán)境中，有些元素是主體，但有些元素只能是襯體，對(duì)應(yīng)到我們的視覺感知我們?cè)谟^察物體時(shí)都會(huì)有一個(gè)視覺焦點(diǎn)，焦點(diǎn)之外的物體都是模糊的，也就是主體與背景之間的關(guān)系。一般來說主體與背景的差別越大越能突出主體，反之亦然。在地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，主體與背景的對(duì)比也對(duì)導(dǎo)視識(shí)別性起到重要作用，因此需要將這種視覺對(duì)比性運(yùn)用到地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中。所以在設(shè)計(jì)導(dǎo)視系統(tǒng)時(shí)需要特別注意文字與背景色的對(duì)比，把握文字大小，滿足人的可視范圍。合理的導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)能為乘客加強(qiáng)方向感，緩解乘客緊張不安的情緒。地鐵三號(hào)線等候區(qū)的導(dǎo)視牌。選取具有警示性的黃色作為背景色警示乘客上下車注意安全。地鐵三號(hào)線是換乘車站，所以換乘的導(dǎo)視牌以深色背景為底，配以白色發(fā)光字，文字信息簡(jiǎn)單突出。對(duì)于重點(diǎn)信息部分加入顯眼的綠色背景，使乘客易于分辨，箭頭指向也很清晰。
3.地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)對(duì)乘客的心理影響
地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)中的視知覺影響了乘客的心理及行為，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，較少乘坐地鐵的人與經(jīng)常乘坐地鐵的人對(duì)地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)的心理方面的評(píng)價(jià)差別比較大。較少乘坐地鐵的人在地鐵空間中的方向感與心里情緒都呈弱勢(shì)，經(jīng)常乘坐地鐵的人對(duì)環(huán)境較為熟悉所以在方向感、情緒方面也與在地上空間沒有什么區(qū)別，因此總結(jié)出人在地下空間的心理特征大致有以下兩點(diǎn):
3．1方向感缺失
地鐵空間的特殊性和局限性，導(dǎo)致人原有的認(rèn)知參照物消失。一方面是周圍自然環(huán)境的缺失使人不易做出方位的定位，另一方面是自然光源的缺失導(dǎo)致人視線的遮擋，所以人在地鐵空間很容易失去方向感。
3．2不良心理情緒
地鐵是人流量較大的公共空間，尤其是在上下班高峰時(shí)段，早上人流匆匆，都希望快速到達(dá)目的地;而下班又急于回家，都希望盡快返回溫暖的家。因此，在乘車高峰期，有相當(dāng)一部分乘客會(huì)產(chǎn)生不良的心理情緒。地下空間的壓抑性、缺乏新鮮空氣，使這種急躁、不安的情緒進(jìn)一步上升。
4.總結(jié)
本文首先明確了視知覺與南京地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)的概念和主要內(nèi)容，然后采用了理論結(jié)合調(diào)研的方法，收集了國(guó)內(nèi)外大量關(guān)于視知覺理論的資料，進(jìn)行整理和歸納，然后從功能性和心理性調(diào)研南京地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行分析，得出目前南京地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)在視知覺方面對(duì)乘客的心理影響。希望通過研究導(dǎo)視系統(tǒng)的視知覺性完善地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。緩解地鐵空間中，方向感知能力較差的乘客在對(duì)地鐵空間環(huán)境不熟悉的情況下容易產(chǎn)生焦慮不安的負(fù)面情緒。